昨夜のパーツを仕込みます。
何度も繰り返してきた作業なので、とりあえず写真は割愛…というより、いろいろと忙しくて、今日の作業はスピード重視でした。
なんと、いきなり１５Ｖ近く叩きだしました。これが、実動車外しの威力でしょうか（笑）。
ほとんど朝イチで解決しました。
配線処理などを終わらせようとした矢先、通販で購入した電圧計が到着しました。
先日も購入したのですが、試験用の機材に繋いだら、エラい電流が流れて、白煙をあげて沈黙（笑）。
なので、急遽新しいのを再購入。
どうです、このポン付け感（笑）。
あつらえたようですね。
しかも、一応防水らしいです。
とか言ってますけど、実はフィッティングパーツがないので、どうしようかと…
一日、ヒマなら、裏側を眺めながらアイディアを練るのですが…
パネルとタイラップで挟まれるような恰好ですね。
これだけでは心もとないので、電圧計の周囲に細切りにした、強力両面テープを貼りました。
しばらくは、これで何とかなるでしょう…
配線は、フロントで余ってるアクセサリー電源（Ｚでいうと茶色）とアースで取った方がお手軽なのですが、ＡＣＣ電源から引っ張ってくると１Ｖくらい誤差が出るので、バッテリーからダイレクトに引くことにしました。
とはいえ、バッテリーにそのまま繋いでしまったのでは、キーをＯＦＦにしても点灯したままになります。
これを解決してくれるのが、リレーです。
たとえば、これは４極なので４本の線が伸びています。
ＡとＢが通電すると、ＣとＤが通電する仕組みです。
あとは、解体屋へいって廃車から外してくるのも安上がりです。
搭載場所ですが、フロントは何かあった時に、いちいちカウルを外すのがイヤだったので、シート下にぶらさげておくことにしました。
ちょっと分かりづらいかもしれないですけど、写真右下に黄緑色のビニールパイプがあります。
ギボシのカバーを短く切って、タイラップでフローティングしました。
ヘッドライトリレーと同じやり方です。
あとは、この辺で届くアース線は、ほとんど直接バッテリーに落としてやりました。
レギュレーターもメインハーネスを介さず、直接結線してあります。
それから、今回、レギュレーターのマウントからもアースを取りました。
配線レイアウトは、もう少しキレイにまとめた方がいいのかもしれませんが、まずは動作確認が最優先だったので、今シーズンはここまで。
もしかしたら、寒くて乗れなくなった頃にアレンジするかもしれませんが、動けばそれでいいので、しばらく手をつけないと思います（笑）。
肉眼で見ると、もう少しハッキリクッキリしています。
前に購入したのは青でしたが、日中走りながら確認してみましたが、赤文字の方が視認しやすいです。
ここでも無灯火1000RPMで14.3Vくらいを確認。
灯火類をつけて走っても、2500回転くらい回すと14V以上になるようです。
キャブとかクラッチレリーズの調整はまだですが、とりあえず電装系の迷路からは脱出できました♪
精神的にキツかった…(^_^;)
情報をくれた皆さん、部品を提供してくれた九州Ｚ會さん、ありがとうございました。
