本当なら関東で濃密な３連休となるはずが、コロナウィルス騒動によってすっかり予定が変わってしまった。
暖冬のおかげで、だんだん暖かくなり、土日は１５℃を越えようという日だったので「チャンス」とばかりにバイクに乗ろうとしたら…
いつもの通り、火が入らない。
いや、入ることは入るのだが、安定しない。
メイン系（メイン・ジェット経由で混合気を燃焼室へ送り込む）は、おそらく問題ないのだが、アイドリング～２０００回転が受け持つ辺りがうまくいってない。
ジェット類は可変式じゃないので（サイズを交換するだけ）、我が家のTMキャブが調整するところはパイロット・スクリュー（PS)のみ。
つい先月乗った時は絶好調だったのに、どうしたことか、と。
エキパイに触ってみると、明らかに１番２番が冷えている。
でも、回転数を上げると回るから（本当に１気筒でも死んでると生ガスが出たりバックファイヤーを起こしたり、ドリュリュリュ…とおかしな手ごたえがスロットルを通して伝わってくるからすぐわかる）、火は入っているハズ。
というわけで、いつものバラし。
全然関係ないけど、スロットルワイヤーのナットが落ちてた。
振動で緩んでくるのよね。
ホントに火が来てないかどうかチェック。
プラグも濡れていた。
でも、湿ってるてことは混合器は来てるわけで…プラグは１番２番ともに火が飛んでいる…が、燃焼室で着火しているかどうかまでは分からない。
ひょっとしてコイルが調子悪い…？
考えてみれば２０年くらい使ってるんだから、おかしくなるのも仕方ない。
悩んだ挙句…
こっちに逃げる(笑)
DT125Rはキック14発くらいで目覚めましたよ。足回りはグダグダだけど、何とか火は入る。その辺うろつく程度なら、問題ないでしょう。
あれこれ悩んで、もう一度、PSを調整。
マニュアルでは３／４回転（７５度）と書いてたけど、今回は１回転と１５度と太っ腹に開けてやる。
そしたら、あっけなくアイドリングしたという…ホント？
安定したのを見計らって、マシンを公道に乗せてやる。
ツキも悪くない。
４０００回転からの領域は、相変わらず鋭い。
高い回転数で走れる直線とストップ＆ゴーが続く路地を走ったら、やや不調。
ちょいとスロットルを開けたところでボコボコ言うようになった。
どこが悪いのか。
先の例に倣って温度を計測。
４番は２００℃くらい。
少し薄いのかも。
３番は１００℃を下回る。
２番１番は１２０℃くらい。
で、プラグを見ると、３番にカーボンが。
ちゃんと関係してるみたい。
３番だけ少し絞り、試してみようってところでタイムアウト。
シーズン前にエラーを潰せてよかったかな。
